污染，現(xiàn)在已經(jīng)成為社會(huì)的焦點(diǎn)話題。然而就在我們身邊的污染，卻可能被忽視。當(dāng)我們與汽車相處的時(shí)間越來(lái)越多的時(shí)候，在這個(gè)給我們遮風(fēng)避雨的小空間內(nèi)，卻可能比家里、比室外環(huán)境存在更多的污染物，讓我們的健康受到影響。車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況究竟怎樣?成都商報(bào)同中國(guó)測(cè)試技術(shù)研究院化學(xué)研究所實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合開展的免費(fèi)車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)活動(dòng)報(bào)告出爐，結(jié)果不容樂觀：七輛受檢車輛，完全達(dá)標(biāo)的僅有兩輛，其余五輛存在不同程度的污染物超標(biāo)情況。

　　3月1日，國(guó)家環(huán)保部與國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》正式開始實(shí)施，這個(gè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將讓判定車內(nèi)空氣污染有標(biāo)可依，無(wú)論是新汽車，還是使用中的車輛均可參照該《指南》進(jìn)行車內(nèi)空氣污染程度的評(píng)測(cè)。

　　七名車主忐忑受檢

　　“我和老伴常開這車出游，年紀(jì)大了，身體抵抗力低，所以就更加關(guān)注車內(nèi)的空氣質(zhì)量。”3月1日，羅先生和他的老伴將剛剛購(gòu)買的新車開到中國(guó)測(cè)試技術(shù)研究院化學(xué)研究所實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)。他告訴記者說，自己是退休醫(yī)師，對(duì)健康尤為看重，一看到本報(bào)和該實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的聯(lián)合免費(fèi)測(cè)試，就想看看這車的車內(nèi)空氣質(zhì)量到底如何。“新車的味道大，不知道情況如何，還是來(lái)測(cè)一測(cè)放心。”

　　參與測(cè)試活動(dòng)的車主都對(duì)自己車內(nèi)的空氣質(zhì)量心里沒底，擔(dān)心影響自己或者家人的健康，尤其是對(duì)家里有小孩或者剛剛懷上小寶貝的人而言，他們更加關(guān)心車內(nèi)空氣質(zhì)量。“我想我的車鐵定超標(biāo)，只不過是看超過多少。”詹女士對(duì)自己的車尤其沒底，她很想知道污染究竟有多嚴(yán)重，實(shí)在不行，寧愿賣車也不受罪。最后的檢測(cè)結(jié)果讓她可以接受：她的車只有甲醛輕微超標(biāo)，“尚可接受。”她終于松了一口氣。

　　近年來(lái)，因?yàn)橘|(zhì)疑車內(nèi)空氣質(zhì)量而產(chǎn)生的消費(fèi)投訴越來(lái)越多，其中“某車苯超標(biāo)引發(fā)死亡賠償糾紛案”、“某進(jìn)口車甲醛超標(biāo)3倍”和“某國(guó)產(chǎn)車使用六年后甲醛仍超標(biāo)4.4倍”等事件，讓眾多車主對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量愈加關(guān)注。而有關(guān)調(diào)查顯示的9成車輛甲醛超標(biāo)等結(jié)果，更加劇了車主對(duì)汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的擔(dān)憂。《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》實(shí)施之后，究竟有多少車能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)呢?

　　超標(biāo)問題主要在甲醛

　　新公布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》對(duì)苯、甲苯、甲醛等8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度設(shè)定了限值。

　　苯、甲醛等物質(zhì)，已經(jīng)成為眾多消費(fèi)者心目中的敏感字眼。中國(guó)測(cè)試技術(shù)研究院化學(xué)研究所實(shí)驗(yàn)室楊嘉偉博士表示：“甲醛和苯系物早已被世界衛(wèi)生組織認(rèn)定為強(qiáng)致癌物質(zhì)，它們會(huì)損傷人體神經(jīng)系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)和呼吸系統(tǒng)，影響人體健康。”

　　“車輛在生產(chǎn)時(shí)，因?yàn)樗芰霞⑾鹉z件、織物、涂料、粘合劑、皮革的大量使用，造成車內(nèi)空氣中甲醛、苯、甲苯、二甲苯和TVOC等污染物超標(biāo)。現(xiàn)在，房屋室內(nèi)的裝修污染逐漸得到大家的重視，但是車輛由于內(nèi)部空間窄小，相對(duì)裝飾材料使用量更高，所以污染問題更加嚴(yán)重。”楊嘉偉博士說，車內(nèi)空氣質(zhì)量更應(yīng)該得到車主重視。仔細(xì)分析《指南》，我們發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測(cè)方法等很大程度上參照了《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，但就指標(biāo)的限量要求來(lái)說，除了甲醛和苯保持與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)一致外，其他的則要寬松很多。這也是為什么測(cè)試結(jié)果多是甲醛和苯超標(biāo)的根本原因。

　　“如果按照《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》去看車內(nèi)空氣質(zhì)量，可以說，基本不過關(guān)。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士說：“但是車內(nèi)空氣質(zhì)量容易改善，因?yàn)橥L(fēng)更容易。另外，空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提高應(yīng)該有個(gè)過程。”該專家舉例說，例如2002年開始實(shí)施的《民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范》，2006年進(jìn)行修訂，2010年再次進(jìn)行修訂，要求一次比一次嚴(yán)格。

　　苯超標(biāo)!這車用了8年還有“毒”

　　【測(cè)試結(jié)果】

　　七輛受測(cè)車輛中，有五輛車超標(biāo)，其中四輛是甲醛超標(biāo)，一輛為苯超標(biāo)。值得慶幸的是，除了一輛一個(gè)多月的新車甲醛超標(biāo)50%和一輛近八年的老車苯超標(biāo)外，其他的超標(biāo)幅度不大，在10%～20%之間。

　　【測(cè)試車型】

　　參與這次測(cè)試的七輛受測(cè)車輛中，有三輛車是剛買一兩個(gè)月的新車，其余測(cè)試車輛為使用過幾年的舊車，最老的一輛已經(jīng)使用了近八年。

　　【測(cè)試單位】

　　中國(guó)測(cè)試技術(shù)研究院化學(xué)研究所是國(guó)家法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)和國(guó)家質(zhì)量檢驗(yàn)、測(cè)試與標(biāo)準(zhǔn)研究機(jī)構(gòu)。

　　專業(yè)從事國(guó)家基準(zhǔn)/標(biāo)準(zhǔn)研究、計(jì)量檢定/校準(zhǔn)、工程測(cè)試、材料試驗(yàn)、產(chǎn)品質(zhì)檢、測(cè)試儀器研發(fā);承擔(dān)國(guó)家量值傳遞、計(jì)量測(cè)試仲裁、產(chǎn)品樣機(jī)試驗(yàn)和定型鑒定;承擔(dān)國(guó)家產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)任務(wù);提供機(jī)構(gòu)認(rèn)證咨詢、技術(shù)服務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)。該所在環(huán)境空氣質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域的檢測(cè)和科研能力均達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量不好，

　　車主該咋辦?

　　駕駛員在駕車時(shí)會(huì)由于車內(nèi)環(huán)境污染出現(xiàn)頭暈、困倦和咳嗽等現(xiàn)象，可能導(dǎo)致駕駛員感到壓抑、煩躁和注意力無(wú)法集中。一般說來(lái)，新車的空氣污染會(huì)比舊車重，目前只有通過后期多開窗通風(fēng)來(lái)解決。如何減少車內(nèi)污染對(duì)我們的影響?中國(guó)測(cè)試技術(shù)研究院化學(xué)研究所實(shí)驗(yàn)室副主任聶薇建議：消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)除了考慮價(jià)格、性能、外觀款式、駕乘舒適性之外，還應(yīng)該注意車內(nèi)裝飾的環(huán)保問題。每天在進(jìn)入車輛前，不妨先打開車門車窗，將長(zhǎng)時(shí)間密閉在里面的污染物釋放出來(lái);車輛行駛時(shí)盡量開窗，保持空氣流通。專家提醒車主一定要重視車內(nèi)污染給你帶來(lái)的危害，盡量避免過度裝飾，注意選擇使用無(wú)污染或有害物質(zhì)含量低的裝飾品，以有效避免污染發(fā)生。